Purificadores de aire con ozono

Un purificador de aire con ozono funciona dando al aire entrante una carga electrostática. Esta carga también carga partículas en el aire. El aire entonces se pasa una rejilla opuesto cargada de la colección. Las impurezas en el aire se atraen a la rejilla, como un imán. La rejilla se debe quitar periódicamente y limpiar de las impurezas. Esto se hace fácilmente con un paño húmedo. Una vez que la rejilla sea totalmente seca, substituirla y dar vuelta a la máquina detrás encendido.
Este proceso crea el ozono en el aire. Después de una tormenta eléctrica se puede percibir el olor del ozono natural en el aire. Estos sistemas limpian el aire que la naturaleza de la manera limpia el aire al aire libre.

El ozono destruye:
Moho y verdín: controla el crecimiento destructivo de moho y verdín.
Humo de tabaco y partículas: elimina efectivamente la irritación causada por los gases fenoles, mediante su oxidación. Los gases fenoles son la parte invisible del humo de tabaco que causa molestia en los ojos y crea los olores ofensivos. El ozono libera completamente a cualquier ambiente de los efectos del humo. Reduce los riesgos para la salud que se asocian con la inhalación del humo de segunda generación.
Olores orgánicos: elimina los olores orgánicos embarazosos incluyendo los de mascotas, cocina, orina, basura, olores corporales, etc. La acción emisora alcanzará aún las áreas difíciles tales como los sistemas de conductos de aire acondicionado para destruir a los contaminantes causantes del olor.
Vapores y gases químicos: desactiva muchos vapores y gases químicos nocivos. Neutraliza los vapores de formaldehído (un carcinógeno que se usa comúnmente en la fabricación de muebles, divisores de interior, pegamentos, etc). Elimina olores de compuestos limpiadores, pintura, etc.
Bacterias, virus, hongos: mata numerosas bacterias, hongos y virus dañinos del aire.

Baterias de los eco-colectivos

BATERÍA VERDES

Las baterías recargables son parte de autos convencionales y de autos híbridos. La diferencia es cómo se construye el interior de la batería y la cantidad de energía que puede concentrar. Un automóvil híbrido utiliza la convencional batería de ácido por las mismas razones que las usa un auto convencional. Pero un híbrido tiene además una batería recargable, con un proceso de construcción diferente. Este proceso conocido como ciclo profundo de la batería, le permite descargarse y cargarse una y otra vez. Es muy similar a una batería usada en autos eléctricos, carritos de golf y a nuevos modelos de motonetas. La diferencia es que los vehículos eléctricos necesitan más energía de reserva ya que es su única fuente de poder para ponerse en movimiento. El auto híbrido combina un motor de gasolina, como los autos convencionales y la batería que se encuentra en autos eléctricos. La batería híbrida ha evolucionado dos o más generaciones frente a las baterías de autos eléctricos. Las baterías tienen un tiempo de degradación ambiental indeterminado

Proyecto Hidrogeno Solmi

De la pagina oficial de los hermanos Somi hemos extraido este texto donde se explica quienes son.

Quienes Somos...



Somos una Pyme familiar fundada en San Pedro (Bs. As.) en 1889. Luego de 117 años y 5 generaciones de la misma familia, seguimos estando en el mismo lugar donde nos establecimos, por lo que se nos considera la -o una - de las más antiguas del País.



Porque lo hacemos...



El mundo que conocimos, basado en el uso de combustibles fósiles, dejará de existir habiendo comenzado la transición hacia una nueva era energética de descarbonización paulatina de la energía.A través del Protocolo de Kioto, los Países Desarrollados (Anexo 1) reconocieron enormes pasivos ambientes que a partir del 2008 pagarán en favor de Países como los nuestros (Anexo 2) en la medida en que seamos capaces de desarrollar en ellos proyectos MDL -Mecanismo de Desarrollo Limpio - generando Bonos de Carbono - CERs o VERs - para el Mercado Voluntario, y para que ese nuevo negocio sea económicamente viable es necesario contar con tecnologías propias.



Que estamos haciendo...



El hidrógeno, como vector de energía, es el objetivo de nuestros desarrollos porque la Naturaleza ha guardado allí el futuro energético. Estamos utilizando e investigando distintas técnicas para su aprovechamiento creciente y para realizar nuestro aporte al proceso de descarbonización energético.Entre ellas, y leyendo viejos libros de mecánica, redescubrimos una práctica olvidada: utilizar agua en los motores de combustión para aumentar su potencia, usado durante la Segunda Guerra Mundial por la aviación militar para luego pasar al olvido al reemplazarse los motores por turbinas. Como los turbocompresores, las ventajas de la participación del agua en los procesos de combustión fue olvidadas durante años, salvo experiencias realizadas en autos de competición y en algunos emprendimientos artesanales.Hace muchos años, cuando el precio y las posibilidades de agotamiento del petróleo no inquietaban - con los recursos familiares disponibles iniciamos el camino de investigación para entender el porqué del evidente cambio de comportamiento de los motores de combustión en presencia del agua, entender el fenómeno, armar una nueva lógica para comenzar un desarrollo diferente e innovador sobre un viejo concepto, lo cual nos ha permitido lograr una técnica nueva aplicable a una circunstancia distinta de la historia: la necesidad de ahorrar combustibles fósiles. Partiendo del supuesto de que el agua, líquido polar compuesto por dos gases entrelazados eléctricamente por fuertes enlaces covalentes (entre ellos los puentes de hidrógeno) , al ingresar al motor podría sufrir - entre otros efectos - una disociación parcial al romperse enlaces moleculares e intramoleculares por un proceso de termólisis ante la combinación de la temperatura del frente de llama de la combustión y la compresión que la misma genera, y que ello podía dar como resultado la obtención de un aporte adicional de combustible- hidrógeno - y comburente - oxígeno -, el proyecto consistió en investigar en la práctica formas de debilitamiento de esos enlaces del agua y lograr por distintas técnicas que el fenómeno que ya existía sucediera más.Con la utilización de menor cantidad de combustibles fósiles y a la eficiencia energética lograda se obtiene una reducción en la emisión de CO2 (gas de efecto invernadero) y en la contaminación local (emisiones de humo, particulado, NOX, etc).



La misma empresa que modifico los colectivos de Las Delicias tambien tiene otros proyectos interesantes, como por ejemplo un prototipo de rompehielos que ahorran energia y logran disminuhir su impacto en el medio ambiente. En la siguientes entradas desarrollaremos mas este tama.



Para mas informacion http://www.hidrogenosolmi.com.ar/ .

Rosario: presentan la primera línea de colectivos ecológicos

La empresa de transporte Las Delicias presentó en Rosario la primera línea de ómnibus ecológicos de la Argentina, exponiendo una de las unidades frente al palacio municipal, donde se realizó un breve acto con la presencia del intendente Miguel Lifschitz. Los denominados Eco Colectivos son unidades de transporte urbano de pasajeros que funcionan con combustible híbrido, aprovechando la combustión por medio de agua, utilizando para ello la tecnología nacional desarrollada en la ciudad bonaerense de San Pedro por los hermanos Víctor y Sergio Solmi, bajo la denominación de Proyecto Hidrógeno Solmi. Las diez unidades que componen la línea fueron reconvertidas en los talleres de los Solmi en San Pedro y son réplicas del primer Eco-Colectivo que ellos también reconvirtieron para Las Delicias, quien la puso a circular durante seis meses en Rosario con éxito, dado que funcionó sin problemas y logró una sustitución de combustibles fósiles por agua del 20 por ciento del consumo. Además, los Eco Colectivos presentados cuentan con otros adelantos ambientales como sus cabinas ozonizadas programables y ajustables en función de la cantidad de pasajeros transportados que así reducen con ozono la carga de bacterias y virus en lugares de contagio por hacinamiento como es el caso de los transportes públicos de pasajeros. Por último, estas unidades están equipadas por baterías "verdes", acumuladores que mediante una determinada técnica pueden ser recuperados para evitar que generen un nuevo pasivo ambiental, tecnología también desarrollada por los Solmi en San Pedro. La tecnología que permite en los motores térmicos la sustitución parcial de combustibles fósiles por agua será aplicada para desarrollar proyectos que se ajustan a los previstos dentro del Protocolo de Kyoto, mecanismo que estableció nuevos instrumentos financieros que se denominan Bonos de Carbono y que premian aquellos proyectos que permitan la reducción de gases de efecto invernadero. Según un trabajo realizado por los Solmi, entre 2008 y 2012 deberían ingresar a la Argentina 1400 millones de euros de negocios ambientales. El proyecto Eco Colectivo de Rosario busca impulsar proyectos que se denominan Mecanismos de Desarrollo Limpio (MDL) para la obtención de Bonos de Carbono sobre líneas de colectivos, transportes de cargas y todo tipo de grandes consumidores de combustibles fósiles. De la aprobación de la metodología argentina para su uso a nivel mundial, se encarga una consultora americana especializada en preparar proyectos que permiten estos nuevos negocios de remediación ambiental. De aprobarse esto en las Naciones Unidas, la tecnología de los Solmi de hacer funcionar los motores parcialmente con agua pasaría a constituirse la primera en su tipo dentro del Protocolo de Kyoto.

Miércoles 21 de diciembre de 2005

Información general
Publicado en la ed. impresa: Información generalMiércoles 21 de diciembre de 2005
Noticias Archivo Miércoles 21 de diciembre de 2005 Información general Nota
El Gobierno analiza aprobar la iniciativa

Proponen que los colectivos funcionen con una mezcla de agua y gasoil

Con motores híbridos generarán menos contaminación del medio ambiente



Los 20.000 colectivos que recorren la ciudad de Buenos Aires podrían consumir 15 por ciento menos de combustible el próximo año. Eso no es todo: debido a que sus motores funcionarían con agua -en combinación con el gasoil-, generarían menos contaminación del aire. Así sucedería en caso de que el Fondo Argentino del Carbono, que funciona en la órbita de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable del Ministerio de Salud y Ambiente de la Nación, apruebe tres proyectos que buscan disminuir el efecto invernadero, uno de los puntos clave del Protocolo de Kyoto. Además, como parte del mismo proyecto, se reconvertirán también los motores de los mil colectivos que circulan en las ciudades de Córdoba y Rosario, respectivamente. De hecho, en Rosario ya funciona un colectivo con estas características. Los proyectos se presentaron el 12 del actual y el Fondo tiene 20 días hábiles para tomar una decisión sobre su aprobación. De prosperar alguno de ellos -que pertenecen a tres empresas distintas-, de los 80 millones de litros de gasoil que consumen anualmente los colectivos porteños pasarían a gastar 15% menos, es decir, 12 millones. El desarrollo material de los nuevos motores fue realizado por una pyme familiar, situada en San Pedro, provincia de Buenos Aires, que pertenece a Víctor y Sergio Solmi, aficionados al automovilismo argentino. Los nuevos medios de transporte funcionarían con un sistema híbrido, que utiliza 30% de agua y 70% de combustible. "Venimos trabajando con este proyecto desde hace cinco años. Queríamos cambiar la mala imagen pública que tienen los colectivos, que son vistos como los grandes contaminadores del aire en la ciudad", contó Sergio Solmi a LA NACION. Con el nuevo sistema, se reduciría el uso de los llamados combustibles fósiles, es decir, aquellos que no son renovables y que generan contaminación. Se calcula que el 98% de las emanaciones de monóxido de carbono de las ciudades proviene de los automotores, que generan este compuesto. "Esta nueva etapa de transición entre los dos modelos energéticos dará lugar a una generación intermedia de vehículos que ya se conoce con el nombre de híbridos porque simultáneamente utilizarán combustibles fósiles combinándolos con otras alternativas [como el agua]", indicó Solmi. Además, estos vehículos contarían con cabinas ozonizadas que permitirían bajar la carga de virus de los pasajeros, reduciendo el riesgo de contagio de enfermedades. El nuevo desarrollo tecnológico también fue usado para reconvertir el motor del rompehielos Ice Lady Patagonia, que partirá el 16 del mes próximo a la Antártida. Link permanente: http://www.lanacion.com.ar/766493

funcionamiento del motor hibrido

Funcionamiento de los motores hibridos.
El concepto de motor híbrido gasolina/vapor difiere bastante de las combinaciones híbridas habituales que suelen ser gasolina/eléctrico, aunque lo bueno es que sería aplicable también a éstos. Suena bastante retro por aquello del vapor y personalmente le vería más futuro aplicado a gran escala si se hubiese comenzado a desarrollar mucho antes.
En un motor de gasolina normal (incluyendo el que llevan los coches híbridos gasolina/eléctricos) se quema una mezcla de aire y combustible. Al prenderse la mezcla (por acción de la bujía en los motores de gasolina o “espontáneamente” en los motores diésel) la expansión de los gases producidos impulsa el pistón a lo largo del cilindro para mover el cigüeñal.
En el motor híbrido gasolina/vapor el funcionamiento básico es el mismo descrito, aunque con una curiosa variación: en una primera carrera el pistón es impulsado por los gases en expansión originados de la combustión del combustible. Esta ignición calienta la temperatura de la cámara de combustión hasta los 800 grados centígrados, momento en el que se inyecta agua a presión en la cámara de combustión: el agua se vaporiza al instante incrementando su volumen unas 1.600 veces y empujando de nuevo el pistón, elemento que vuelve a realizar su carrera por el cilindro sin haber quemado una gota de combustible. Para el siguiente ciclo (en tanto el agua ha enfriado la temperatura del cilindro) volverá a inyectarse combustible y así sucesivamente.